Всем, на мой взгляд, Mark II хорош, дизайн просто идеальный, ни добавить, ни убавить. Но мы же так не можем, добавить надо обязательно. И все свои усилия я решил направить на достойный звук для моей машины |
Теперь, когда что-то получилось, можно попробовать это "что-то" записать словами. Возможно, мой опыт пригодится всем, кто уже задумался о том, что пора ставить звук в свою машину. От старого хозяина досталась неплохая 2-диновая "голова" Sony WX-C900MD и... совершенно мертвые динамики. Поэтому первым делом начал с замены штатной акустики. Оказалось, что выбрать бюджетные и достойные компоненты очень даже не легко. Так или иначе, послушав как-то раз у товарищей динамики Prology, решил, что этот вариант для меня, звучат неплохо, да и цена подходящая. Не затягивая удовольствие, сразу купил два комплекта, для фронта - компонентные Prology Platinum PX-6.2C, а для тыла - то же Prology, но коаксиальные, PX-1622. Фронтальные твитеры установил сверху передней панели, по углам, возле самого лобового стекла и с частичным отражением от него. А чтобы низкочастотники поместились в двери, пришлось немного увеличить размер штатного отверстия в железе. Между корзиной и дверным металлом поставил фанерные кольца и уплотнительные прокладки. Что до декоративных дверных фальшей, то их я вовсе не трогал, Mark II и так красавец. |
|
Включил, послушал - ну гораздо лучше того, что было! А поиграв навороченным эквалайзером и избавившись от слегка жестковатого звучания твитеров, понял - теперь совсем хорошо. Звуковая сцена получилась широкая и объёмная, все инструменты прослушиваются чётко, но вот низа явно не хватает. Так покатался с месяц или около того и в конце концов задумался, какой, куда и как поставить сабвуфер. Под задней полкой стоит ионизатор, его трогать не хочется, значит, остаётся только багажник. Готовые ящики в крылья, разумеется, не поставишь, а отдавать весь полезный объём только под бас рука не поднялась. После продолжительных и тяжких раздумий решил, что буду изготавливать ящики самостоятельно. Место установки очевидно - ниши задних крыльев, а чтобы не дать пропасть полезному объёму, задние стенки ящиков должны быть совсем неправильной формы. Точнее - наоборот, правильной, такой, чтобы вписаться в обводы крыла. Единственный разумный вариант - делать их из стеклопластика. По шагам это выглядело так: |
 |
 |
 |
 |
| Извлекаем обшивку крыла и оклеиваем её с внутренней стороны малярным скотчем. Поверх скотча кладём два слоя стеклоткани на смоле и ждём, пока смола не встанет | Затем отделяем заготовку от обшивки и примеряем по месту. Пока всё идёт по плану | Продолжаем выклеивание и доводим количество слоев до 18 - 20, пока короб не наберёт достаточную жёсткость. Вновь примеряем на месте и, если что, обрезаем излишки. Моя заготовка упорно не желала вставать на место |
 |
 |
|
| Когда наконец всё поместилось куда надо, настал черёд вклеить крепёжные бруски, сделать переднюю стенку, зашпаклевать и покрасить | Теперь самое интересное - какого объёма у нас получился резервуар? Налив воды, обнаруживаем, что имеем 44 литра в корпусе, который выглядит совсем небольшим. Неплохо |
 |
Теперь настал черёд найти динамик под этот объём. Как ни странно, но выбор опять пал на акустику Prology Ecstasy. Двухкатушечная модель EX-12 обладает подходящими характеристиками и необходимой мощностью. У приятеля на такой штуке собран саб для домашнего кинотеатра - звук приличный и цена по карману, решено! Отверстия прорезаны, контактные группы выведены, внутренняя поверхность дополнительно оклеена виброизоляцией, а для уплотнения стыка корзины и стенки заготовлен оконный уплотнитель. После некоторых размышлений решил усилить переднюю панель вторым слоем ДСП, для чего в дело пошла старая столешница. О, карпет, "как много в этом звуке..." - за этим материалом пришлось ехать в славный город Барнаул. В нашем родном Бийске никто даже названия такого не слышал. Внутренний объём ящика заполнен ватой, которая закрыта марлей. |
 |
 |
 |
Теперь - очередь усилителя.
Понравилась мне по цене и возможностям модель Blaupunkt GTA 4100, за что
и была немедленно куплена. Имея в руках сразу четыре канала, не
удержался и сделал второй сабвуфер, симметричный первому, подключив по
катушке на каждый канал. Силовой кабель питания усилителя протянут от
АКБ вдоль левого борта, а межблочники - вдоль правого. Чтобы
однофарадный буферный конденсатор ORIS не преподнёс сюрпризов и можно
было безопасно снимать-ставить аккумулятор, я сделал простенькую схему
зарядки.
Усилитель, конденсатор и схема зарядки смонтированы на отдельной панели из ДСП, обтянутой карпетом. Панель закреплена на брусках, привинченных к стойкам задней панели, поверх декоративной перегородки. В салоне, в задней декоративной панели, вырезано отверстие по центру над люком (люк открыт) и закрыто решеткой, оставшейся от фронтальных динамиков. Через это отверстие объём багажника сообщается с салоном.
Поджигаем! Слушаем и слышим, что звука нет! Начинается довольно муторная и кропотливая работа по настройке и согласованию системы. Подкрутил - поездил, подкрутил - поездил, и так целую неделю. Звук - дело субъективное, но мне кажется, я добился того, чего хотел. Регулировкой с головного устройства бас можно сделать ну очень мощным, долго с таким напором не проживешь. А для постоянного прослушивания громкость выставлена примерно на одну треть. Бас очень сочный, ощущается всеми внутренними органами. И общая картина звука очень приличная, я доволен, три месяца ушли не на пустую затею.
Следующий этап - обязательная шумо- и виброизоляция. Вот ведь парадокс, сначала борешься за звук (это когда настраиваешь), а потом - против него, отгоняя и убивая призвуки. Потом возвращаешься к настройке - значит, опять за звук. Дело, судя по всему, бесконечное, но это меня как раз ни чуточки не огорчает...
 |
|
